Fiat 147 moderno demais para a época (1970)

Quando a Fiat decidiu se instalar no Brasil, no inicio dos anos 70, sabia que teria pela frente VW, Ford e GM com operações consolidadas, investimentos amortizados e intimidade com o mercado.

Para definir o carro que lançaria, a Fiat recorreu às pesquisas. Elas revelaram que o brasileiro carecia de um carro moderno, de perfil familiar, ágil no trânsito e, principalmente, econômico. Enfrentar o VW Fusca, que reinava nas ruas, era dificil, mas os estudos mostravam que o brasileiro já considerava o Besouro um pouco defasado.

A solução foi partir do Fiat 127 italiano, sucesso na Europa desde 1971.



A empresa trouxe algumas unidades do 127 em 1974 para ver como se comportaria encarando o calor, as estradas de terra e as ruas esburacadas locais. Após rodar por aqui, os carros voltaram à Italia para ser examinados e a conclusão dos italianos foi de que o 127 poderia ser vendido no país, mas só após passar por transformações.

A fabrica de Betim foi inaugurada em julho de 1976 e nosso 147 chegou no fim do ano, como linha 1977. Logo criou fama pela racionalidade do projeto, de dimensões compactas por fora e amplas por dentro, e pelas inovações, como o motor transversal refrigerado a água, como o comando de valvulas no cabeçote. O estepe ficava no cofre do motor, liberando o porta-malas para atingir 440 litros. O 147 tambem tinha estabilidade nas curvas e o motor de 1049 cilindradas e 57 cv era valente e bebia pouco.

A familia cresceu em 1978, com a Pick-up e as versões GLS e Rallye, com motor 1.3 de 61 cv. Em 1980, ganhou frente toda nova - os anuncios chamavam "Fiat Europa". Na época, chegava a perua panorama, mas o Spazio, em 1982, trouxe novidades: o 147 mudou por fora e por dentro. O Spazio parou em 1984, abrindo espaço para o Uno. Mas a Fiat conservou as versões de entrada C e CL até 1987.

Revista Quatro Rodas/paixãopor carros